Едмънтън проучва начини за замяна на остарелите транзитни автобуси на фона на недостиг на финансиране от $240 милиона

Град Едмънтън изследва способи да размени стареещия си парк от рейсове ETS, защото стотици рейсове наближават или изтичат упования си живот.

Автопаркът на Edmonton Transit Service се състои от към 968 рейса. От тях 797 са стандартни 40-футови рейсове.

На съвещанието на комисията по градско обмисляне във вторник мениджърът на клона на ETS Кари Хотън-Макдоналд сподели на съветниците, че 322 от 40-футовите рейсове на автопарка ще би трябвало да бъдат сменени в Бюджетен цикъл 2023-2026 година на цена от $257,6 милиона.

В момента, заради финансови ограничавания, са финансирани 22 рейса, които да бъдат сменени през това време на цена от $17,6 милиона, оставяйки дефицит от $240 милиона.

„ Трябва да разберем по какъв начин да намерим запаси, с цел да сменяем тези остарели рейсове, което би трябвало да създадем и сме се заели да създадем “, сподели кметът Амарджиет Сохи.

“ Хората в действителност разчитат на автобусни услуги, с цел да се придвижват из града и ние подобряваме това. Трябва да се уверим, че подменяме и старите рейсове, с цел да продължим да имаме достъп до обслужване. “

През последните 17 години ETS поредно подменя приблизително по 48 стандартни рейса годишно. Причината, заради която стотици са към края на живота си едновременно, е заради огромните покупки на рейсове през 2007 и 2009 година, когато системата добави 355 рейса, изясни Hotton-MacDonald.

„ Когато купуваме рейсове в огромни количества едновременно, това оказва напън върху бъдещите бюджети да поддържат същото равнище, когато би трябвало да ги сменяем, което виждаме в този момент “, изясни тя на съветниците.

Средната стойност за Северна Америка за пенсиониране на 40-футови рейсове е към 15 години, изясни Hotton-MacDonald. Понастоящем Едмънтън отдръпва рейсовете след 18-годишна възраст. Градът е в положение да извлече още няколко години от транспортните средства с помощта на обновяването в средата на живота, което нормално се прави към границата от девет до 10 години.

„ Мислете за това като за смяна на механичните аспекти и каросерията на рейса “, ​​каза Хотън-Макдоналд.

Като метод за по-нататъшно удължение на виталния цикъл на остарелите рейсове, доста транспортни средства минават през второ възобновяване по-късно в живота си. До 2027 година някои от рейсовете във флота ще бъдат на 25 или повече години.

„ Удължаваме тези транспортни средства толкоз дълго, колкото е допустимо “, сподели шефът по поддръжката на директния парк Дерек Хансън.

Предимствата на по-младата флота

По-младата флота коства по-малко за цялостна поддръжка. Това също по този начин води до повишена надеждност на услугата, защото има по-малко проблеми с рейсове, които се повреждат и закъсняват.

Част от автопарка на ETS е непокътната за „ аварийни рейсове “, дребен набор от транспортни средства, държани настрани когато и да е обещано време за реагиране при щета, изключителна обстановка на рейс, в случай че има проблеми с услугата LRT, и да се даде време за поддръжка на рейса, зареждане с гориво и измиване.

Hotton-MacDonald сподели, че настоящото съответствие на авариен рейс на ETS е по-високо от естественото при 24 %.

По-младият автопарк би понижил съотношението на аварийните рейсове, което би довело до повече рейсове по пътищата, по-ефективен автопарк и повишен брой пасажери, изясни Hotton-MacDonald.

Откъде ще дойдат парите? Какви са разновидностите?

Докладът във вторник пред съветниците беше главно да ги осведоми за настоящата обстановка. Градският личен състав получи задачата да сформира отчет с варианти, който да бъде върнат на съвета на по-късна дата.

Градът поема забележителен ангажимент за финансиране — 240,5 милиона $ — за замяна на 37 леки железопътни транспортни средства в рамките системата LRT. Автомобилите, известни като „ U2 “, са на възраст над 40 години и ще навършат 50, до момента в който всички бъдат заменени.

Проектираният от производителя витален цикъл на тези транспортни средства е към 30 години при вярна поддръжка. Градът чака LRV да бъдат сменени до 2029 година

По време на срещата във вторник, Coun. Ан Стивънсън попита чиновниците на града дали има опция да се преразгледа подмяната на LRV и да се преразпределят част от парите за замяна на рейсове.

Hotton-MacDonald бързо предложи тази концепция.

„ Нашите небогати остарели вагони на влака U2 се разпадат, няма да неистина. “

Един вид, който се изследва, е методът на лизинг, който не е добре открит в Канада, само че се употребява по-често в европейските градове.

Подходът на лизинг би финансирал обновяването на рейсове благодарение на оперативния бюджет, като оперативният бюджет се финансира посредством спестявания, свързани с понижаване на възрастта на автопарка.

„ Може би има опция за лизинг на рейсове, с цел да можем да имаме дълготрайно съглашение с производителя “, сподели Сохи.

Съветниците и чиновниците също разискаха непрекъснатата общност на федералното държавно управление директен фонд, който ще отпуска 3 милиарда $ годишно, с цел да помогне за възстановяване на достъпа до публичен превоз и деен превоз в Канада. Хотън-Макдоналд обаче уточни, че програмата към момента не е получила утвърждение от хазната и няма да стартира до 2026-27 година

„ Има ли метод да авансираме част от тези пари в очакване на това, което ще създадем от федералното държавно управление? “ Сохи се замисли за федералната стратегия.

„ Има способи да продължим напред и ние ще намерим метод да продължим напред. “

График за това по кое време отчетът би трябвало да бъде върнат на съвета има не е пуснат.