Едмънтън проучва начини за замяна на остарелите транзитни автобуси на фона на недостиг на финансиране от $240 милиона
Град Едмънтън проучва начини да замени стареещия си парк от автобуси ETS, тъй като стотици автобуси наближават или изтичат очаквания си живот.
Автопаркът на Edmonton Transit Service се състои от около 968 автобуса. От тях 797 са конвенционални 40-футови автобуси.
На заседанието на комисията по градско планиране във вторник мениджърът на клона на ETS Кари Хотън-Макдоналд каза на съветниците, че 322 от 40-футовите автобуси на автопарка ще трябва да бъдат заменени в Бюджетен цикъл 2023-2026 г. на цена от $257,6 милиона.
В момента, поради финансови ограничения, са финансирани 22 автобуса, които да бъдат заменени през това време на цена от $17,6 милиона, оставяйки недостиг от $240 милиона.
„Трябва да разберем как да намерим ресурси, за да заменим тези стари автобуси, което трябва да направим и сме се ангажирали да направим“, каза кметът Амарджиет Сохи.
“ Хората наистина разчитат на автобусни услуги, за да се придвижват из града и ние подобряваме това. Трябва да се уверим, че подменяме и старите автобуси, за да продължим да имаме достъп до обслужване.“
През последните 17 години ETS последователно подменя средно по 48 конвенционални автобуса годишно. Причината, поради която стотици са към края на живота си по едно и също време, е поради големите покупки на автобуси през 2007 и 2009 г., когато системата добави 355 автобуса, обясни Hotton-MacDonald.
„Когато купуваме автобуси в големи количества наведнъж, това оказва натиск върху бъдещите бюджети да поддържат същото ниво, когато трябва да ги заменим, което виждаме сега“, обясни тя на съветниците.
Средната стойност за Северна Америка за пенсиониране на 40-футови автобуси е около 15 години, обясни Hotton-MacDonald. Понастоящем Едмънтън оттегля автобусите след 18-годишна възраст. Градът е в състояние да извлече още няколко години от превозните средства благодарение на обновяването в средата на живота, което обикновено се извършва около границата от девет до 10 години.
„Мислете за това като за промяна на механичните аспекти и каросерията на автобуса“, каза Хотън-Макдоналд.
Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва. Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.Като начин за по-нататъшно удължаване на жизнения цикъл на остарелите автобуси, много превозни средства преминават през второ обновяване по-късно в живота си. До 2027 г. някои от автобусите във флота ще бъдат на 25 или повече години.
„Удължаваме тези превозни средства толкова дълго, колкото е възможно“, каза директорът по поддръжката на транзитния парк Дерек Хансън.
Предимствата на по-младата флота
По-младата флота струва по-малко за цялостна поддръжка. Това също така води до повишена надеждност на услугата, тъй като има по-малко проблеми с автобуси, които се повреждат и закъсняват.
Част от автопарка на ETS е запазена за „резервни автобуси“, малък набор от превозни средства, държани настрана по всяко време дадено време за реагиране при повреда, извънредна ситуация на автобус, ако има проблеми с услугата LRT, и да се даде време за поддръжка на автобуса, зареждане с гориво и измиване.
Hotton-MacDonald каза, че текущото съотношение на резервен автобус на ETS е по-високо от нормалното при 24 процента.
По-младият автопарк би намалил съотношението на резервните автобуси, което би довело до повече автобуси по пътищата, по-ефективен автопарк и увеличен брой пътници, обясни Hotton-MacDonald.
Откъде ще дойдат парите? Какви са вариантите?
Докладът във вторник пред съветниците беше основно да ги информира за текущата ситуация. Градският персонал получи задачата да състави доклад с опции, който да бъде върнат на съвета на по-късна дата.
Градът поема значителен ангажимент за финансиране — 240,5 милиона долара — за подмяна на 37 леки железопътни превозни средства в рамките системата LRT. Автомобилите, известни като „U2“, са на възраст над 40 години и ще навършат 50, докато всички бъдат сменени.
Проектираният от производителя жизнен цикъл на тези превозни средства е около 30 години при правилна поддръжка. Градът очаква LRV да бъдат заменени до 2029 г.
По време на срещата във вторник, Coun. Ан Стивънсън попита служителите на града дали има възможност да се преразгледа подмяната на LRV и да се преразпределят част от парите за подмяна на автобуси.
Hotton-MacDonald бързо препоръча тази идея.
„Нашите бедни стари вагони на влака U2 се разпадат, няма да лъжа.“
Един вариант, който се проучва, е подходът на лизинг, който не е добре установен в Канада, но се използва по-често в европейските градове.
Подходът на лизинг би финансирал обновяването на автобуси с помощта на оперативния бюджет, като оперативният бюджет се финансира чрез спестявания, свързани с намаляване на възрастта на автопарка.
„Може би има възможност за лизинг на автобуси, за да можем да имаме дългосрочно споразумение с производителя“, каза Сохи.
Съветниците и служителите също обсъдиха постоянната общественост на федералното правителство транзитен фонд, който ще отпуска 3 милиарда долара годишно, за да помогне за подобряване на достъпа до обществен транспорт и активен транспорт в Канада. Хотън-Макдоналд обаче посочи, че програмата все още не е получила одобрение от хазната и няма да започне до 2026-27 г.
„Има ли начин да авансираме част от тези пари в очакване на това, което ще направим от федералното правителство?“ Сохи се замисли за федералната програма.
„Има начини да продължим напред и ние ще намерим начин да продължим напред.“
График за това кога докладът трябва да бъде върнат на съвета има не е пуснат.
